Badanie laboratoryjne obejmuje następujące parametry
Zakres
Zasięg mierzony jest na laboratoryjnej rampie badawczej przy obciążeniu odpowiadającym wadze osoby ważącej 90 kg. Badanie przeprowadza się zarówno przy sześcioprocentowym nachyleniu, jak i na płaskiej powierzchni. Podczas pochyłości symulowana jest siła pedałowania odpowiadająca 100 W i 70 W na płaskiej powierzchni. Szybkość pedałowania (kadencja) została ustawiona na 60, czyli 60 obrotów na minutę. Testy przeprowadza się przy maksymalnym wsparciu elektrycznym (maksymalne wsparcie) i minimalnym wsparciu elektrycznym (najniższe wsparcie).
Wskaźniki zasięgu dają dobre pojęcie o różnicach w wydajności pomiędzy rowerami. Na wynik wpływa wsparcie silnika, pojemność akumulatora, wydajność silnika i bezwładność mechaniczna, czyli ile mocy traconej pomiędzy naciśnięciem pedału a mocą wytwarzaną na tylnym kole.
To, jak daleko zajedziesz w rzeczywistych warunkach, zależy od wielu czynników, takich jak warunki wietrzne, równość pedałowania, topografia drogi, wybrane wsparcie i waga.
Przy ocenie zasięgu bierzemy pod uwagę zasięg i wsparcie, jakie zapewnia silnik. Rowery, które zapewniają stosunkowo wysokie wsparcie we wszystkich trybach mocy, zużywają więcej pojemności akumulatora, ale jeździsz też szybciej przy tej samej sile pedałowania, ponieważ możesz używać wyższego biegu.
Współczynnik wsparcia (wspomaganie silnika)
Jaka część całkowitej mocy na tylne koło pochodzi z silnika elektrycznego? Jeśli pedałujesz z mocą 100 W, a Twój silnik elektryczny ma współczynnik wsparcia 2, silnik dostarczy 200 W oprócz 100 W. Jeśli zamiast tego masz współczynnik wsparcia 0,5, silnik zapewni tylko 50 W, gdy pedałujesz przy użyciu urządzenia o mocy 100 W. Pomiar współczynnika wspomagania przeprowadza się przy mocy pedałowania wynoszącej 100 W i kadencji 60 przy maksymalnym wsparciu (wspomaganie elektryczne).
Współczynnik wsparcia może się zwykle różnić w przypadku nowoczesnego roweru elektrycznego i możesz wybrać, jakiego wsparcia oczekujesz od silnika. To, jakiego wsparcia potrzebujesz, jest oczywiście kwestią indywidualną, ale przy zbyt małym wsparciu staje się to trudne na podjazdach, szczególnie gdy potrzebujesz pomocy ze strony silnika roweru elektrycznego.
Wydajność techniczna
Parametry techniczne dotyczą przede wszystkim zdolności roweru do wykorzystania mocy pedałowania, tj. tego, jaka część mocy, z jaką pedałujesz, dociera do tylnego koła lub drogi. Moc z pedałów przekazywana jest na tylne koło za pośrednictwem pedałów, łańcucha, mechanizmu zmiany biegów i łożysk kulkowych, które razem tworzą opór mechaniczny. Wszystkie ruchome części powodują tarcie, które ostatecznie zamienia się w ciepło i zmniejsza moc układu. Kiedy pedałujesz na rowerze, mięśnie nóg wytwarzają określony efekt lub siłę. Część tego efektu zostaje utracona w postaci tarcia, zanim dotrze ono do tylnego koła roweru. W naszych pomiarach przekazujemy określoną siłę na pedały i mierzymy, jaka część tej siły została utracona na drodze przez zębatkę, łańcuch i łożysko, aż do tylnego koła.
Druga część parametrów technicznych dotyczy dostosowania roweru do aktualnych wymagań prawnych. Aby rower został zaklasyfikowany jako rower elektryczny, moc silnika musi wynosić maksymalnie 250 W, a silnik może jedynie wzmacniać pedałowanie. Silnik może dostarczać moc tylko podczas pedałowania do maksymalnej prędkości 25 km/h (+/- 10%). Przy prędkości 25 km/h silnik roweru elektrycznego nie powinien już zapewniać żadnego wsparcia.
Hamulce
Siła hamowania roweru jest testowana na laboratoryjnej rampie testowej przy użyciu hamulców suchych i mokrych, zgodnie z oficjalną normą.
Hamulce ręczne uruchamiane są z siłą 80 N, a hamulce nożne z siłą 200 N. Skuteczność hamowania badana jest przy maksymalnej masie określonej dla roweru (rower + rowerzysta + obciążenie).
Charakterystyka jazdy
Panel użytkowników składający się ze specjalistów i doświadczonych rowerzystów podłączonych do laboratorium przeprowadził praktyczne testy i jazdę próbną rowerów, aby ocenić między innymi następujące aspekty:
Wsparcie i elastyczność silnika elektrycznego podczas uruchamiania i zatrzymywania
Mocne hamowanie i ruszanie pod górę
Rozpocznij ze wsparciem silnika elektrycznego i bez niego
Równowaga, zwrotność i komfort
Wibracje i stabilność
Funkcja przekładni
Konstrukcja i ergonomia uchwytów
Laboratorium ocenia także informacje wyświetlane na wyświetlaczu (w trybie standardowym) i czytelność, a także łatwość wyjmowania, ładowania i podłączania akumulatora.
Na koniec laboratorium bada również wyposażenie roweru w wersji standardowej, a także oznakowanie i dokumentację.
Cieniowanie
Wyniki testu laboratoryjnego zostaną ocenione i zsumowane w celu uzyskania oceny całkowitej w porozumieniu z laboratorium. Ocena odbywa się w skali od 1 do 10, gdzie 10 jest oceną najlepszą.
Oceny z różnych części są sumowane w celu uzyskania oceny całkowitej w następujący sposób:
Dotrzyj i wesprzyj 40%
Hamulce 20%
Właściwości jezdne 20%
Wydajność techniczna 20%