Laboratorietesten inkluderer følgende parametere
Rekkevidde
Rekkevidden måles i laboratoriets testrampe med en belastning tilsvarende en person på 90 kg. Testen utføres både i seks prosent mothelling og på et flatt underlag. I en stigning simuleres en pedalkraft tilsvarende 100 Watt og 70 Watt på en flat overflate. Pedalhastigheten (tråkkfrekvensen) ble satt til 60, dvs. 60 omdreininger per minutt. Testene gjøres med maksimal elektrisk assistanse (maksimal støtte) og minimum elektrisk assistanse (laveste støtte).
Rekkeviddeberegningene gir en god ide om forskjellene i ytelse mellom syklene. Det som påvirker resultatet er støtten fra motoren, kapasiteten på batteriet, motorens effektivitet og den mekaniske tregheten, dvs. hvor mye kraft som går tapt mellom pedalslaget og det som produseres på bakhjulet.
Hvor langt du kommer under reelle forhold avhenger av en rekke faktorer som vindforhold, hvor jevnt du tråkker, hvordan topografien på veien ser ut, hvor mye støtte du velger og hvor mye du veier.
I vår rangering av rekkevidde veier vi sammen resultatene av rekkevidde og hvor mye støtte motoren gir. Syklene som gir relativt høy støtte i alle kraftmoduser bruker mer batterikapasitet, men du sykler også raskere med samme pedalkraft fordi du kan bruke et høyere gir.
Støttefaktor (motorassistanse)
Hvor mye av den totale kraften på bakhjulet leveres av den elektriske motoren. Hvis du tråkker selv med en effekt på 100 W og din elektriske motor har en støttefaktor på 2, vil motoren levere 200 W i tillegg til dine 100 W. Hvis du i stedet har en støttefaktor på 0,5, vil motoren kun yte 50 W når du tråkker med dine 100 W. Måling av støttefaktor gjøres ved en pedaleffekt på 100 W og tråkkfrekvens 60 ved maksimal støtte (elektrisk assistanse).
Støttefaktoren kan normalt variere på en moderne el-sykkel og du kan velge hvor mye hjelp du ønsker fra motoren. Hvor mye støtte du trenger er selvfølgelig individuelt, men med for lite støtte blir det vanskelig i oppoverbakker, og det er det spesielt når du ønsker hjelp fra el-sykkelens motor.
Teknisk ytelse
Teknisk ytelse handler fremfor alt om sykkelens evne til å utnytte tråkkekraften, det vil si hvor mye av kraften du tråkker med som når bakhjulet eller veien. Kraften fra pedalene overføres til bakhjulet via pedaler, kjede, girmekanisme og kulelager som sammen skaper en mekanisk motstand. Alle bevegelige deler bidrar med friksjon som omdannes til varme til slutt og reduserer kraften i systemet. Når du tråkker på sykkelen, gir beinmusklene en viss effekt eller kraft. Noe av den effekten går tapt i form av friksjon før den når bakhjulet på sykkelen. I våre målinger leverer vi en viss kraft til pedalene og måler hvor mye av dette som har gått tapt på vei gjennom kjedehjul, kjede og lager og til bakhjulet.
Den andre delen av teknisk ytelse handler om hvordan sykkelen er tilpasset gjeldende lovkrav. For å bli klassifisert som elsykkel må motoreffekten være maks 250 W og motoren må kun forsterke pedalen. Motoren kan kun gi kraft når du tråkker opp til en maksimal hastighet på 25 km/t (+/- 10 %) . Ved 25 km/t skal ikke el-sykkelens motor gi støtte lenger.
Bremser
Syklenes bremsekraft testes i laboratoriets testrampe med både tørre og våte bremser i henhold til offisiell standard.
Håndbremsene aktiveres med en kraft på 80 N og fotbremsene med en kraft på 200 N. Bremseeffekten testes med den maksimale vekten som er spesifisert for sykkelen (sykkel + rytter + last).
Kjøreegenskaper
Et brukerpanel bestående av spesialister og erfarne syklister knyttet til laboratoriet har praktisk testet og testkjørt syklene for å vurdere blant annet følgende aspekter:
Elmotorens støtte og fleksibilitet ved start og stopp
Kraftig bremsing og start i oppoverbakke
Start med og uten støtte fra elmotoren
Balanse, manøvrerbarhet og komfort
Vibrasjoner og stabilitet
Funksjonen til girene
Designet og ergonomien til håndtakene
Laboratoriet vurderer også displayets informasjon (i standardmodus) og lesbarhet, samt hvor enkelt det er å ta ut, lade og sette på batteriet.
Til slutt undersøker laboratoriet også sykkelens utstyr i standardutførelse samt merking og dokumentasjon.
Karaktersetting
Resultatene fra laboratorieprøven vil bli gradert og vektet sammen til en totalkarakter i samråd med laboratoriet. Rangeringen er på en skala fra 1 til 10, hvor 10 er best.
Karakterene fra de ulike delene vektes sammen til en totalkarakter som følger:
Nå og støtte 40 %
Bremser 20 %
Kjøreegenskaper 20 %
Teknisk ytelse 20 %